发布时间:2026-01-29

两轮电动车电机是整车动力核心，磁钢作为核心励磁部件，其退磁分为可逆退磁与不可逆退磁，不可逆退磁会直接导致电机效率骤降、动力衰减、续航缩水，甚至出现启动无力、异响等故障，核心诱因集中在热应力、磁应力、机械应力三大维度，且多为多重应力叠加所致。从热应力来看，永磁体（主流为钕铁硼磁钢）存在居里温度阈值，两轮车电机无独立散热系统，长时间爬坡、超载、极速行驶时，电机处于满负荷甚至超额定负荷运行，定子绕组铜损、铁芯铁损急剧增加，机壳散热不及时会让内部温度快速突破 120℃（钕铁硼磁钢临界退磁温度），高温会直接破坏磁钢内部磁畴排列，造成不可逆退磁；同时电池欠压状态下强行加速，会导致电机相电流异常飙升，进一步加剧绕组发热，形成热失控循环。从磁应力来看，电机启动、急加速、制动能量回收时，定子绕组会产生反向去磁磁场，若控制器矢量控制算法精度不足，换相瞬间会出现尖峰电流，反向去磁磁场强度超过磁钢抗去磁能力，会造成局部退磁；此外，电机定转子气隙不均，会导致磁场分布畸变，局部磁密过高也会诱发边缘退磁。从机械应力来看，两轮车行驶在颠簸路面时，电机轴系振动会带动磁钢产生微位移，磁钢与铁芯粘接层老化、脱胶后，磁钢受振出现崩裂、掉块，磁路完整性被破坏，进而引发退磁；同时磁钢装配时的过盈量控制不当，压装应力会让磁钢内部产生微裂纹，长期使用后裂纹扩展会加速退磁。

针对磁钢退磁的规避，设计层面需做到三点：一是匹配电机功率与整车定位，合理设计额定转速、扭矩参数，避免小功率电机适配大车身、大载重车型，同时优化定子绕组绕线工艺，降低铜损，采用高牌号硅钢片减少铁损，从源头控制发热；二是选用高矫顽力的 N35SH/N40SH 等耐高温钕铁硼磁钢，提升抗去磁能力，优化定转子加工精度，保证气隙均匀性，同时采用耐高温、高粘接力的环氧胶粘接磁钢，并增加卡槽、挡块等机械固定结构，强化磁钢抗振性；三是升级控制器算法，优化矢量控制的换相逻辑，增加过流、过温保护程序，当电机温度、相电流达到阈值时，自动限制输出功率，实现软保护。

使用层面，用户需避免三大不当操作：其一，杜绝长时间超载（含载人、载物超整车额定载重）、长距离爬坡时满把加速，可采用中速匀速行驶，让电机处于经济工作区间，减少发热；其二，避免电池欠压（电量低于 20%）时继续行驶，及时充电防止欠压大电流工作；其三，行驶在坑洼、颠簸路面时降低车速，减少电机轴系振动，同时定期检查电机密封性能，防止雨水、泥沙进入内部腐蚀磁钢与粘接层，每 1-2 年对电机进行专业检测，及时发现局部退磁并处理，避免故障扩大。